中新经纬4月26日电 (刘雪玉 王玉玲)在销量与流量挂钩的方位下，梦想汽车是否有压力？对此，梦想汽车副总裁刘杰在25日接管中新经纬采访时修起称，不要眼红别东谈主的流量九游娱乐(中国)官方网站-登录入口，眼红反而会让我方动作变形。

　　“您列出咱们的短板是什么？咱们也便捷以后从这个视角去沟通问题。”在2024(第十八届)北京海外汽车博览会(下称北京车展)现场，刘杰给媒体抛出这么一个问题。

　　谈及MEGA系列的降价，刘杰以为，MEGA之前最大的问题是民众莫得把它作为0-1阶段来作念。

　　修起梦想全系降价

　　4月22日，梦想汽车官方作念出了全系降价的决定，晓喻售价转机，降幅最高3万元。其中，MEGA降幅最大为3万元，起售价从55.98万元降为52.98万元；梦想L9全系、L8/L7车型顶配Ultra、中配Max降价2万元，L8/L7车型Pro版降幅为1.8万元。关于依然购买的车主，梦想汽车则以现款返还步地作为赔偿。

　　MEGA系列的降价，是梦想汽车初度针对全新车型官方明确降价。

　　中国汽车畅达协会内行委员会内行委员李颜伟接管媒体采访时示意，梦想汽车一季度新增库存2万辆，货值价值约为62亿元。“去库存是梦想汽车当前最焦炙的使命，需要削减坐褥看法，加大零卖阛阓优惠力度，以达到供需均衡。”

　　刘杰示意，关于MEGA来讲，梦想里面王人以为它作为旗舰不应该转机价钱。“可是其后里面盘考的工夫，咱们以为，礼聘MEGA的用户，许多王人是随和确信梦想汽车纯电系列又一个0到1阶段的车主，就像当年的梦想ONE用户。其他产物王人作念出了转机，若是MEGA不转机，会让用户失望。”

　　刘杰以为，梦想的产物系列订价存在一些逻辑，有不同的价位段。每一价位段的产物线总裁和他的团队应该久了地去看我方价位段所面向的铺张者，去念念考产物价值和产物订价。

　　“关于后续发布的车型会否降价或订价政策改换，我只可说当前并莫得细目，要下半年(智商)告诉民众，最终咱们发布的产物要回到我方的价位段，去念念考用户价值和订价的问题。”刘杰说。

　　刘杰以为，MEGA之前最大的问题是民众莫得把它作为0-1阶段来作念。“但咱们也很红运，因为第一款是纯电是MEGA，让咱们把问题显现得比拟充分，若是咱们是主流价钱区间，纯电车遭受这么的问题，可能咱们会更痛。”

　　“汽车行业过了你死我活的阶段”

　　在谈到用户价值时，刘杰以为，已往的一段工夫里，公司可能过于关爱阛阓竞争和自身的利益诉求，而忽视了用户价值的创造和传递。他示意，梦想汽车正在积极转机政策，归来用户自己，从用户的需乞降体验起程，再行注目和看法产物和就业。

　　他总结，“但愿咱们在面临所谓的流量竞争工夫，不是进一步加快竞争和内卷，造车新势力是没法跟手机企业卷流量的，照旧得作念好我方，唯一概况把我方的不安全感，把我方的逸想戒指好，我确信它一定能产出价值。”

　　3月，小米SU7在发布会后几天内锁单量达到4万辆。这让多位业内东谈主士以为，这次雷军的发布会不仅给广宽车企上了一课，也让车圈堕入了流量烦燥。

　　车展首日，不仅有红衣大叔周鸿祎爬上猛士917车顶当车模，蔚来汽车创举东谈主李斌、小鹏汽车创举东谈主何小鹏、小米汽车创举东谈主雷军、哪吒汽车CEO张勇王人现身展厅，成绩大波流量。

　　关于若何看待车企流量烦燥的问题，刘杰说，“别东谈主碗里的东西有别东谈主应该取得的原因。若是民众王人互相卷，卷罢了之后就一派废地，没专诚念念，更多要卷价值。”

　　卷流量的同期，还卷价钱。本年上半年，新车密集上市，涌入20万-30万的价钱带，对梦想L6是否会有冲击？刘杰以为，20万-30万的阛阓真确闲隙月销过万辆的新动力车并未几，这也就意味着还有许多需求莫得被称心。

　　“若是咱们回到三五年前的燃油车期间，不错看到20万-30万区间闲隙月销破万的车型许多，是以咱们以为照旧有很大空间的。”刘杰示意，梦想L6很明确的是更多面临20万-30万的家庭用户；小米SU7的购车者是面向年青东谈主、女性用户；问界M5则更偏向于个东谈主用车。恒久来看，小米、问界王人应该是梦想汽车学习的企业。

　　刘杰说，“以前咱们好像以为这是一个你死我活的较量，但今天汽车行业到了今天这个阶段，这应该是一个恒久互相竞争和互相促进的关系。竞争不是咱们的聚焦点。非论咱们跟别东谈主比，照旧别东谈主跟咱们比，最终你莫得赢得用户，你比过了别东谈主也没专诚念念。咱们最终照旧要赢得用户，这是最焦炙的。”

　　(更多报谈印迹，请联系本文作家刘雪玉：liuxueyu@chinanews.com.cn)(中新经纬APP)

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