新能源的风九游娱乐(中国)官方网站-登录入口，终究照旧迷失在了越野车的苦处里。

比亚迪动作新能源汽车商场上的“大哥”，似乎与生俱来就有一种自信。这家车企，合计我方可以造好悉数类型的汽车，包括家用车、越野车甚而是百万级豪华车。

但事实果然如斯吗？

最近，某平台针对多款新能源车型进行了夏日测试，而比亚迪旗下的两款高端越野车，其阐扬可以用“不尽如东说念主张”来总结。

跑不远还刹不住，比亚迪越野太苦楚

在增程式/插混SUV车型的亏电油耗测试中，比亚迪旗下两款越野车方程豹 豹5和仰望U8的阐扬不甚理思。

其中，方程豹 豹5的百公里实测油耗为10.06L，排行倒数第四（一共12款车型）；而仰望U8的百公里实测油耗为12.38L，排行倒数第一。

需要指出少量，在本次测试中，固然参与测试的车型定位各不交流。但排行靠前的大部分车型，“实测油耗”与“标称油耗”其实收支不远。比如排行第一的深蓝S7增程版，实测亏电油耗为6.08L/100Km，而它的官标油耗为4.95L/100Km，实测油耗与官标油耗的比值为123%。

而方程豹 豹5的实测油耗为10.06L/100Km、官标油耗为7.8L/100Km，两者的比值为129%；至于仰望U8，咱们其实不可去打算它本色油耗与官标油耗的百分比，因为它在官网上头，根蒂就莫得标注“亏电油耗”的数据。

而且，百公里油耗进步12L，这是一款新能源车干得出来的事情吗？雷同定位于大型SUV、搭载3.0T纯燃油发动机的路虎揽胜行政版，它的百公里本色油耗也不外13L露面。是以，仰望U8的真理安在？图它续航里程短、图它电机性能强？

其实在本次测试中，比亚迪两款越野车不仅油耗数据垫底，它们的刹车制动性能亦然垫底水平。

在湿地制动测试中，方程豹 豹5的100Km/h刹停距离为52.71米、仰望U8的刹停距离为52.42米，分离位居倒数第三和倒数第四。

在悉数参与测试的车型中，只消两款车比它们更差，分离是深蓝G318 AT胎版（52.97米）和宝骏云朵（56.83米）。论刹车性能的话，坦克400 Hi4-T王人比喻程豹 豹5和仰望U8出色。

用比拟理性的话来说，你比亚迪的方程豹 豹5和仰望U8，售价王人未低廉。一个要卖三十多万，一个要卖一百万。动作高端车型，在测试之中排行垫底，的确有点不对理由。

其实到这里，笔者短暂思到一个问题，那就是方程豹 豹5和仰望U8，王人是带大梁的越野车。它们自紧要、体型大，油耗高、刹车距离长其实是在猜度之中的。然则，比亚迪不是堪称大家新能源指引者吗？用大家顶尖的技能，还不可扭转越野车的传统弱项吗？

接下来，咱们再来聊一聊，比亚迪是何如去打造越野车的。

比亚迪新能源越野车，为何行欠亨？

其实在笔者看来，这一次的夏测照旧比拟客不雅公平的。

比如在并吞个品牌内，会出现一款车性能好、另一款车性能不好的表象。在插混/增程车的亏电油耗测试中，深蓝S7排行第一，深蓝G318排行倒数第三，这两者其实可以阐发本次对比的客不雅性。

在比亚迪品牌内，其实也有可以的阐扬。举例在湿地制动测试中，比亚迪汉EV的刹停距离仅为41.3米，位居测试车型第又名的位置，阐扬很可以。

然则，汉EV的纯电续航测试，位居纯电轿车阵营里的倒数第四为，续航达成率仅为63.3%；而比亚迪的两款混动/增程越野车，油耗数据也处于倒数位置。这少量，其实直不雅阐发了比亚迪的能量处罚技能，存在很大的问题，荒谬是在越野车规模。

人所共知，越野车其实并不太留心油耗经济性，它们确切需要的是远大的能源储备、远大的低扭性能和出色的可靠性。比亚迪动作一家新能源汽车制造厂商，贸然参加越野车规模，好多作念法王人欠缺琢磨。

第一个问题，电机驱动约略以电机为主的驱动样子，固然能带来很强的能源和低扭性能。然则，方程豹 豹5和仰望U8这类车型的电机，很难齐全集结高负载的能源输出。

比如在电板包电量将近用尽的时候，发动机/增程器会出手，给电机充电。然则在这个时候，发动机/增程器的能源性能，输出的功率通常是不够的。笔者查询了几组数据，可以很昭彰地看到豹5和仰望U8的劣势。

以方程豹 豹5为例，这款车的电机总功率为485kW，而DMO插混系统中的1.5T发动机总功率仅为143kW。也就是说，在越野的高负载情况下，车辆可能需要永劫辰输出200kW的功率，才能胜利脱困；而在电板电量铺张的时候，只是依靠发动机的能源去给电板充电约略进行直驱输出，能源是不够用的。

而仰望U8，在这种情况底下临的问题可能会更倒霉。这款重达3.4吨的大型越野车，前后双电机的总输出功率可达880kW。在公路行驶时，除了永劫辰急加快，这么的功率是用不完的。比如在120Km/h的速率下巡航，车辆的驱动功率其实只需要60kW掌握；此时，即便电板电量铺张，它的2.0T增程器也有200kW的功率输出才调，自高公路上的驱动没问题，无非就是油耗高少量。

然则在高负载的极限越野工况下，仰望U8由于自紧要，可能会需要300kW的功率输出。此时，增程器给到的能源不够用，反映在电驱系统上，就会出现无法集结使命的问题。这个时候，是原地恭候增程器充电？照旧招呼调停？这是一个很实践的问题。

是以，从这里就能看出，无论是DMO插混系统，照旧增程系统，它们应用在大尺寸越野车上所面对的问题，不单是油耗比拟高，更是高负荷情况下的集结性、可靠性得不到保险。

也正因如斯，好多闇练的厂商，即等于打造混动越野车，也王人会经受P2混动结构，这一混动结构是以发动机和变速箱为主要驱动源。

比如新一代丰田普拉多（LC250），它经受的2.4T混动系统，就是典型的P2结构。在它的发动机和8AT变速箱中间，叮咛了一颗40kW的电机。这颗电机的主要用途，就是为发动机提供能源赞成，从而齐全提荆棘扭、缩小油耗的作用。而在笔者看来，现阶段的混动越野车，经受P2混动结构，其实是一种最平衡、最靠谱的模式。

比亚迪在越野车规模，其实还有更多的问题

这两天，我深远地磋议了一下方程豹 豹5和仰望U8这两款来自比亚迪的新能源越野车。

笔者发现，除了能源问题除外，它们在好多细节假想中，也暴显现了比亚迪在高端越野车规模教授不及的问题。

最初，在方程豹 豹5这款车上，我很可爱它的底盘质感。前后双叉臂独悬的结构，能带来比拟瓦解、塌实的感受。然则，这款车在好多地点，也有作念工不是那么塌实的地点。

比如之前有东说念主用手去按压这款车的引擎盖，发现它的蒙皮覆盖件很软，轻轻一按就能按下去。

笔者合计，这种“薄铁皮”的构造其实并莫得什么问题，在德国，飞驰、良马、奥迪的引擎盖覆盖件一样很薄。而方程豹 豹5的引擎盖之是以会如斯柔滑，其实问题归根结底在于它的引擎盖蒙皮和加强筋之间的纰谬太大，结构胶打得比拟少，在出现脱胶问题后，就会显得“引擎盖很柔滑”。

此外，在方程豹 豹5上市前期，也有车主发现了这款车刹车油管的假想问题。

在初期版块的假想上，这辆车的刹车油管支架假想在悬架羊角的侧面，距离轮胎内侧胎壁很近。当轮胎发生缺气的时候，轮胎很容易和刹车油管发生摩擦，导致油管磨损；甚而在发生爆胎之后，轮胎碎屑也很有可能会击穿刹车油管，导致安全隐患。

在后期，比亚迪固然编削了这一假想。然则，笔者通过征集贵寓，依然发现存车主遭遇了刹车油管渗漏而导致的故障（如下图）。

笔者合计，上述弱势的产生，一方面源自于比亚迪的品控不严，另一方面也源自于这家厂商的教授照旧不够多。就连百万级豪车，仰望U8其实也不可幸免假想上的弱势。

前段时辰，四川天气很热，笔者父亲的一又友买了一台仰望U8，而且开着车高繁荣兴地去川西了。在川西烈日的灼烧下，仰望U8的空调制冷后果似乎并不是荒谬好。荒谬是把吹风位置调到正面，思吹一吹脖子的时候，发现出风口位置明明是居中的，然则凉风却是向下在流动。

回想之后，笔者查了一下贵寓，发现一个关键问题：“康达效应”。

浅薄来说，康达效应就是流体自己，具有偏离原来流动标的，改为顺着特地物体名义流动的倾向。通过底下两张图，可以灵活地阐发这个效应。

在仰望U8中控台的中间三组出风口位置，咱们可以看到在出风口的外侧，经受了凸出的圆弧形假想。这个假想，会导致寒气顺着这一部件向卑鄙动，从而难以进取吹风造成车内的气流轮回。

其齐全在好多厂商，在假想空调出风口的时候王人会琢磨“康达效应”这个问题。在B BA三大豪华品牌中，王人不会出现访佛于仰望U8的这种假想。笔者测度，仰望U8在假想经由中，只是琢磨到了顺眼，而莫得兼顾到实用性的问题。

这种空调的假想问题，也清楚在方程豹 豹5这款车型上头。

在这款车的主驾驶脚踏位置，有一块为了“遮丑”的挡板，也挡住了脚部出风口的去路。

比亚迪同期也对其进行了优化，将这块隔板顺利整块剪裁，最终变成了底下的时势：

咱就只说一个问题：造车是一项系统性的工程，然则在今天，包括比亚迪在内的厂商，为了追求新车的投放速率和效劳，其实并莫得阅历完完好意思整的测试。这种急忙中假想、急忙中投放，BUG频出的新车，到底是为了消费者而生，照旧为了车企的利益而生？

结语：

不得不承认，比亚迪造新能源家用车的确是一把好手。诸如秦L DM-i这么的车型，的确好开又省油，很相宜家庭用户。然则，在越野车和高端车规模，比亚迪可以说果然没太多的技能储备，甚而可以说是“点错了科技树”。本次夏测，暴显现了比亚迪新能源越野车的多样短板。试问，这种完成率不是那么高的产物，果然值得消费者相信吗？

笔者合计，比亚迪现阶段照旧应当好好地去打造初学级和中端产物。盲目地切入另一条赛说念，我方的教授不及、技能也有戒指九游娱乐(中国)官方网站-登录入口，其实很容易影响到品牌的形象。自主车企发展于今很遮盖易，但愿比亚迪不要亲技能送掉我方的改日。